Inline patenler temel olarak dört parçadan oluşur: üst kısım, aks, rulmanlar ve tekerlekler. Şekil 1, bu tip patenin parçalara ayrılmış görünüşüdür. Aks, diğer tüm parçaları tek bir üniteye bağlayan temel bileşendir.
Tek sıra tekerlekli patendeki ana sporlar artistik patinaj, sürat pateni, tekerlekli hokey ve serbest patendir. Bazı patenciler ayrıca geçit törenleri veya takım engelli parkurları için açık havada tek sıra tekerlekli patenleri kullanır. Aşağıdaki tartışma öncelikle sürat pateni ekipmanına ve onun sürat patenindeki uygulamasına odaklanmaktadır.
Sürat pateni tek sıra tekerlekli patenler genellikle düşük-kesimli üst kısımlara sahiptir, bu da patencilerin daha derin çömelmelerine ve daha iyi itme- yapmalarına olanak tanır. Tekerlek çapının küçük olması nedeniyle, itme- sırasındaki hücum açısı küçüktür, bu da alçak-patenleri yeterli kılar. Üst kısım için yaygın olarak kullanılan malzemeler arasında dolgulu plastik, sentetik deri ve deri bulunur. Üst düzey patenlerde genellikle sığır derisi tabanlar ve üst kısımlar dana derisi veya sentetik deri kullanılarak hafif ve rahat bir his sunulur. Tanınmış bir üretici olan Bont-, dış yüzeyi karbon fiber ve cam elyafı ile deri dış katmanı içeren sıralı paten yataklarını piyasaya sürdü.
Her tekerlek, aynı teknik standartlara ve bakım yöntemlerine sahip, tek sıra tekerlekli patenlerdekilerle aynı olan 608 veya 688 model iki rulmanla birlikte gelir.
**Aks Çerçevesi:** Tek sıra tekerlekli patenlerin aks çerçevesi tek sıra tekerlekli patenlerden önemli ölçüde farklıdır. Temel yapısı çok sayıda montaj deliğine sahip geniş bir taban plakasından oluşur. Bazı delikler aks çerçevesini üst kızağa bağlarken, taban plakasının üstündeki bir delik genellikle frenlerin montajı için kullanılır. Aks çerçevesindeki en önemli dört montaj deliği, yumuşak kauçuktan veya yumuşak reçineden yapılmış amortisörlerin montajı içindir. Sıralı patenlerde viraj alırken çoğu zaman hem iç hem de dış tekerlekler yerle temas halinde olduğundan, merkezcil kuvvet amortisörlerin deformasyonu ile sağlanır. Amortisörlerin üstünde tekerleklerin montajı için aks bulunur.
Aks çerçevesi taban plakası çok geniştir ve üst kızağa bağlantı için birden fazla montaj deliğine sahiptir; bu nedenle üst kızağın çok güçlü olmasına gerek yoktur. Sürat patenlerindeki frenler genellikle küçüktür. Şok-emici pedler, daha fazla eğim için yeterli merkezcil kuvveti sağlamak üzere genellikle daha yumuşaktır.
Dengeli destek sağlamak için iki aks arasındaki mesafe genellikle daha fazladır. Taban plakası genellikle alüminyumdan yapılır, ancak giderek daha fazla ABS plastik ve özel naylon kullanılmaktadır. Bu taban plakaları polarizedir: bazı düşük-son ürünlerde hassasiyeti ve dayanıklılığı zayıf olan sıradan taban plakaları kullanılır ancak daha ucuzdur, yüksek-kaliteli plastik taban plakaları ise yeterli güce sahiptir ve alüminyum taban plakalarından biraz daha hafiftir.
Tahtalar: Çift-sıralı tekerlekler, hızı belirlemek için daha büyük bir tekerlek çapı, kavramayı artırmak için daha geniş bir tekerlek genişliği ve sürtünmeyi azaltmak için daha sert bir tekerlek kullanılarak çalışır. Tripodlar şok emilimi ve eğme/yönlendirme için kullanılır.
Tek-sıralı tekerlekler, hızı artırmak için daha büyük bir tekerlek çapı, sürtünmeyi azaltmak için daha dar bir tekerlek genişliği ve şok emme etkisini belirlemek için bir tekerlek sertliği kullanarak çalışır.
Yarışlar genellikle çok pürüzsüz yüzeylerde gerçekleştiği için, çift{0}}sıralı tekerlekler çok yüksek bir sertliğe sahiptir, genellikle 93A ile 97A arasında olup, tek sıralı tekerlekler için 80A ila 90A olan genel yoğunluktan çok daha yüksektir. Daha yüksek sertlik, daha düşük esneklik ve daha düşük direnç anlamına gelir. 97Genellikle A tekerlekleri kullanılırken, çok kaygan yüzeylerde kavramayı iyileştirmek için 93A gibi daha yumuşak tekerlekler kullanılır. Kapalı alanda çift sıralı tekerleklerin standart genişliği 40 mm'dir; bu, kapalı alanda çift sıralı patenler arasında en geniş olanıdır. Daha geniş bir tekerlek daha güçlü kavrama sağlayarak özellikle itme ve viraj alma sırasında daha iyi paten performansı sağlar. Daha geniş bir tekerlek ön direnci arttırırken, yüksek tekerlek sertliği ve pürüzsüz yüzey ön direnci kabul edilebilir hale getiriyor. Bu geniş enine kesit-kayma performansı ile ön direnç arasında bir denge kurar; 40 mm genişlik uzun yıllara dayanan deneyimin biriktirdiği bir değerdir.
Çift-sıralı sürat patenleri, tek-sıralı sürat patenlerinden, öncelikle çap, sertlik, genişlik, ağırlık ve malzeme açısından önemli ölçüde farklılık gösterir. Çift-sıralı patenler için tekerlek çapı nispeten büyüktür; daha büyük bir çap, daha yüksek hıza ve aynı zamanda daha fazla ağırlığa neden olur. Yaygın bir tekerlek çapı 62 mm'dir ve ara sıra 66 mm'lik tekerlekler de görülür. Bu tekerlek çapı, inline patenlerin 90-110 mm çapıyla kıyaslanamaz.
Sıralı patenin standart genişliği 25 mm'dir ve jant son derece sivridir, bu da kayma sırasında zeminle çok küçük bir temas alanı sağlar, böylece yanal ve ön sürüklenmeyi en aza indirir.
Sürat pateni tekerleklerinin çapının ve genişliğinin büyük olması nedeniyle hacimleri de büyüktür, bu da ağırlığın azaltılmasını bir öncelik haline getirir. Bu nedenle üreticiler merkezin ve kesitin-tasarım ve yapımına büyük yatırımlar yaptı.
Çoğu jantta göbek için yüksek-kaliteli plastik kullanılırken üst düzey jantlarda-alüminyum alaşım kullanılır. Göbek tipik olarak büyük ve içi boştur; yatağın takıldığı merkezde dar bir genişliğe sahiptir; çap arttıkça jantla kesişene kadar genişliği kademeli olarak artar. Malzemeler: Tekerlekler yüksek-polimer reçineden yapılmıştır. Bazı tekerlek türlerinin ortasında kavramayı artırmak için dar bir oluk bulunur. Dış mekan tek sıra tekerlekli patenler: Dış jant genişliği, tüm tek sıra tekerlekli patenlerin en genişi olan 48 mm'ye ulaşabilir, öncelikle kavramayı iyileştirmek ve engebeli araziye uyum sağlamak için. Ortak tekerlek çapı 70 mm olup sertliği 80A ile 90A arasındadır. Dış mekan yüzeyleri genellikle çok düzgün olmadığından, hız sağlamak ve küçük parçacıkların engellenmesine dayanmak için daha büyük tekerlek çapları gereklidir. Daha düşük sertlik, daha güçlü şok emilimi ve kavrama anlamına gelir.
Sürat patenlerini seçerken aşağıdakilere dikkat edin:
İlk olarak, iç mekanda mı yoksa dış mekanda mı kullanılacağına karar verin. Temel fark tekerleklerde yatmaktadır: Dış mekan tekerlekleri daha büyük çaplara ve 80A ile 90A arası sertliğe sahipken, iç mekan tekerlekleri 93A ile 97A arası sertliğe ve biraz daha küçük çapa sahiptir. Hem iç hem de dış mekan sürat patenine katılacaksanız, genellikle dış mekan tekerleklerini seçin.
Patenlerin, çerçevenin, tekerleklerin ve yatakların kalitesi uyumlu olmalıdır. Çerçeve çok önemlidir; bütçe sınırlıysa nitelikli bir ürün, tercihen üst düzey bir çerçeve-seçin.
Sıralı sürat patenindeki yaygın rekabet formatları arasında sprintler, zamana karşı yarışlar ve bayrak yarışları bulunur. Standart yarışma alanı, inline sürat pateni ile aynıdır: rampalı 200 metrelik kapalı bir pist. Pek çok yarışma genellikle kapalı mekanlarda, stadyumlarda veya rampa olmayan diğer mekanlarda yapılır.
Sıralı sürat patenindeki teknikler, geleneksel buz pateni tekniklerine daha yakın olduğundan, sıralı patendeki tekniklerden önemli ölçüde farklıdır. Başlangıç yöntemi biraz benzersizdir. Birçok patenci, iki ön tekerlekle sabit bir dayanak noktası oluşturmak için başlangıç ayağının bir tarafındaki freni kullanır. İlk adımlarını atmak için bu dayanağı kullanırlar, ardından ilk birkaç adımda frenler ve ön tekerleklerle yeri kuvvetli bir şekilde itmek için dönüşümlü olarak her iki ayağını kullanırlar. Daha sonra yavaş yavaş üst gövdelerini alçaltıyorlar ve düz bir-hatta süzülünceye kadar itmek için tekerleklerin yanlarını kullanıyorlar. Hatta bazı patenciler, itiş için frenleri tam olarak kullanmak amacıyla çömelerek başlamayı bile kullanırlar.
Drenaj Tekerlekleri: Ön sürtünmeyi azaltmak için derin oluklara sahip ortak sıralı paten tekerlekleri. Genellikle Roller Derby veya Jam Skating gibi etkinliklerde kullanılırlar ve aynı zamanda sokak pateni için de çok faydalıdırlar. Islak yüzeylerde süzülürken neredeyse hiç his sağlamazlar, dolayısıyla "drenaj tekerlekleri" adı verilir.
İnce-Yivli Tekerlekler: Kayma hassasiyetini ve kavramayı artırmak için ince yivli tekerlekler. Tek sıra tekerlekli patenlerde yaygın olarak kullanılan bir tekerlek türü.
Grit Wheels: Inline patenlerde en yaygın tekerlek türü. Cesur yüzey tutuşu artırır.
Kel tekerlekler: Tek sıra tekerlekli patenlerde kullanılan en ucuz tekerlek türüdür ve özel bir avantaj sunmaz. Çoğunlukla eğlence amaçlı patenlerde kullanılırlar. Taş tekerlekler: Son derece sert, genellikle D birimiyle ölçülür (A'nın üzerinde). Genellikle artistik patinaj desenlerinde kullanılan bu ürünler, çok yüksek kenar kontrolü doğruluğu ve ahşap tahtalarda çok düşük ön direnç sağlar.
